改革开放40年，德阳交通基础设施建设取得巨大成就，内引外连的交通格局加速形成，经济社会高质量发展获得强力支撑。
德中路建于上世纪90年代初，是德阳主城区与县城之间最后一条通车的干线公路，它标志着以德阳市区为中心的干线公路“大”字型骨架环线的构架完成，实现德阳建市之初由“不通到通”再“由通到畅”的过程。在德中路新中段，“老交通”刘仁森带领记者找到了一处“三路并行”的地方，这里留下了德中公路的变迁印记。
原德阳市交通运输局副局长刘仁森介绍，这条水泥路建市的时候只是一条泥结淬石路，现在看到的拱桥残壁，是建市以后80年代中期修的沥青表处路，90年代初，就修了这条2级公路， 对当时的德阳经济和中江的发展起到很大的作用。
随着经济的发展，车流量的剧增，德中公路弯多坡陡、通过能力差的劣势不断显现，建设“快车道”的呼声日渐高涨。
德阳市交通运输局副局长郑国伟说，中江幅员面积2300多平方公里，是德阳市面积的三分之一还多，380多万德阳人口中，中江人口近140万，所以中江的政治和经济意义尤为重要，这条通道相当于人体的血脉，打通它具有十分重大的意义。
按照最新规划，连接德阳与中江的快速通道将在今年末上马，全长24公里的德中快通总投资45.6亿元，设计时速每小时80公里，建成后将使德阳与中江的通勤时间缩短至20分钟。
改革开放40年，交通的变化不止于公路的畅通，更在于运输方式的更多选择。在旌阳区黄许镇，宝成铁路，成绵高速、成都第三绕城高速等交通干线交汇于此，凭借区位优势，德阳国际铁路物流港在这里应运而生，“德阳造”通过铁路物流从这里走向欧洲、南亚、东南亚市场。
经过40年的发展，德阳全市公路通车总里程已达8224公里，包括5条高速公路，4条国道和12条省道，路网密度为每百平方138公里，初步形成了以高速公路为骨架，以国省干线为辐射，以农村公路为延伸的公路交通网络。迈入新时代，德阳已启动新一轮交通建设大会战，编制完成《德阳全域综合交通路网规划》，围绕打造环成都经济圈通勤最佳城市，着力构建综合智能交通体系。
德阳市交通运输局局长廖立新表示，首先，德阳围绕打造全省经济副中心城市的目标，打造成德组合型的交通枢纽，建设德阳现代综合全域的交通体系，为整个德阳高质量的发展，提供交通的支撑，客观讲德阳现在也存在一些制约或者困难，但他认为，最终还是要靠改革才能解决。
